三个月内三次降价，让特斯拉成为微博热搜，也让市场对新能源车企的运营产生了新的质疑。
2023年元旦后的第一周，特斯拉正式宣布今年首次降价。
历史最低价
此次调整涉及5款车型，Model 3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；车型后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。价格调整后，特斯拉创下了新车价格的历史新低。
至于调价原因，特斯拉外事副总裁陶林公开发文称，特斯拉坚持按成本定价，从“首要原则”出发。
值得注意的是，自2022年9月以来，特斯拉进行了多次价格调整，包括通过送保险来降低售价。
去年9月中旬，特斯拉向9月16日至9月30日提车并选择在特斯拉门店购买保险的车主提供8000元的保险补贴。保险补贴可以直接用来降低车价。紧接着，10月1日再次推出保险补贴活动:消费者10月1日至12月31日购车。如果选择通过特斯拉合作保险代理机构购买相应的车险，可以通过尾款减免7000元享受保险补贴。
去年10月24日，特斯拉正式将Model3和Model Y的价格从1.4万下调至3.7万元，调整后的Model 3起价为26.59万元，Model Y起价为28.89万元。11月8日，特斯拉再次通过保险减免的方式变相降价，幅度8000元。
对于接连不断的变相降价和正式调价，一些汽车分析师认为，这说明特斯拉在市场上的需求正在被削减。同时，随着市场竞争的加剧，特斯拉需要积累更多的订单来冲击销量。
有业内人士认为，特斯拉降价的本质原因是订单问题。当产能充裕但短时间内无法推出新产品时，销售渠道无法减轻大众的库存压力，老产品降价的冲动是唯一的选择。“特斯拉降价对普通消费者来说是好事，但也相当于给其他车企施压，或将提前打响车企2023年的价格战。同时，从时间上来看，这次降价也为今年残酷的市场竞争奠定了基调”。
销量跟不上产能。
今年1月3日，特斯拉发布了2022年全球生产和交付报告。第四季度，公司生产汽车43.97万辆，交付汽车40.53万辆；全年生产汽车137万辆，同比增长47%，交付量达到131万辆，同比增长40%。在全年交付的31万辆汽车中，上海超级工厂占比54%，交付超过71万辆，同比增长48%。
值得注意的是，2022年第二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆。产销量基本持平，但第三季度其销量比产量少2.2万辆，第四季度产销量差距进一步拉大至3.4万辆左右。
这与上海工厂的产能扩张密切相关。2022年7月，上海超级工厂完成改造升级，产能提升至110万辆，增长约127%。然而，公司的销量却未能跟上产能的增长。现在，Sla上海工厂的库存越积越多。去年12月，还传出上海工厂停工的一系列信息。
当时有知情人士透露，特斯拉计划减少上海工厂的产量。减产将于去年12月5日当周生效，预计减产20%的产能。同时，工厂将在2022年12月25日至2023年1月1日暂停生产Model Y，这也是减产计划的一部分，但这一切都被特斯拉官方否认。“以上内容不属实”。
但随后，有外媒指出，特斯拉上海工厂于去年12月24日暂停生产，提前于12月最后一周(12月25日至1月1日)暂停工厂大部分工作的计划。与此同时，工厂取消了早班，并告诉其最具生产力的制造中心的所有工人，他们可以开始休息了，但没有说明原因。
对此，特斯拉中国表示，整车生产在去年12月26日继续按计划进行年度生产线维护工作。同时，经过一年的辛苦工作，工人们也在生产线维修期间休息了一段时间。
